近日，全球航运行业再次面临重大变动。丹麦马士基航运集团和法国达飞海运集团（CMA CGM）均宣布了重要决策，这些决策不仅影响着两家公司的运营，也对全球货运市场产生了显著影响。
马士基航运集团宣布暂停所有船只通过红�：脱嵌⊥�，这一决定是在其麾下船只"马士基杭州”轮在曼德海峡遭遇二次袭击后做出的。这一事件的发生加剧了关键亚欧航道的不确定性，并引发了行业对该地区安全状况的关注。
与此同时，达飞海运集团宣布将大幅提高亚洲至地中海地区的运费。这一费用调整从2024年1月15日起生效，40英寸标准集装箱的运费将从原先的3000美元翻倍至6000美元。这一费率的调整影响了包括西地中海、东地中海、亚得里亚海、黑�：托鹄堑鹊厍�。
在全球航运物流公司DSV的上海集装箱运价指数（SCFI）中，从上海到欧洲的运费已显著上涨。去年底几周内，20英寸标准集装箱运费从1000余美元上涨至接近2700美元。达飞周二的最新报价显示，从亚洲到西地中海的20英寸集装箱报价已经达到3500美元。
马士基的�：胶痛锓傻脑朔焉险鞘呛皆耸谐〔晃榷ㄒ蛩氐姆从场：旌Ｊ鞘澜缟献罘泵Φ乃乐�，而曼德海峡则是连接红海和亚丁湾的重要通道。多家国际航运企业因安全考虑选择�：交蛉菩�，这对全球贸易流动和运费产生了重大影响。
此外，苏伊士运河的关闭将使得船东不得不选择排队等待巴拿马通航或绕行好望角，从而降低运力周转效率。美国《华尔街日报》报告称，马士基预计2023年全年利润将处于目标区间下限，同时计划裁员超过1万人。美国消费者新闻与商业频道指出，2024年航运行业将继续面临挑战性的经济环境。
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